• Article

    The Impact of Driver’s Perception on Traffic Accident Using Structural Equation Model: Focusing on Suwon City

    구조방정식 모델을 이용한 일반운전자 인식이 교통사고에 미치는 영향분석: 수원시를 중심으로

    KIM, Sukhee

    김숙희

    This study conducted a survey on the drivers in Suwon city to investigate the factors affecting traffic accident and violations with traffic ...

    본 연구에서는 일반운전자의 운전 능력인식과 교통사고 위험성 인식이 교통위반과 교통사고에 미치는 영향요인이 무엇인지 수원시 거주 운전자를 대상으로 설문조사를 진행하였다. 연구가설은 운전자 운전능력인식과 ...

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    This study conducted a survey on the drivers in Suwon city to investigate the factors affecting traffic accident and violations with traffic accident risk perception. The hypothesis is that the perception of driving ability and of the risk of a traffic accident may affect traffic accident and violation; Based on the hypothesis, a structural equation model was constructed and the validity was verified. As a result of the analysis, The driver’s perception of driving ability, the number of traffic violations, and the number of traffic accidents were positively affected. The standardization coefficient (β) of the number of traffic violations was .222 (P<.001), and the number of traffic accident was .185 (P<.01). This results indicated that the higher the driver perceives their driving ability, the higher the number of traffic violations and accidents. On the other hand, the driver’s perception of risk at the traffic accident has a negative effect on the number of traffic violation, whereas traffic accident risk perception has no significant effect. The β value of the influence of the number of traffic violations was -.224 (P<.01), and the number of the traffic accident was -.078 (P>.05). It means that the higher the perceived risk of a traffic accident, the lower the number of traffic violations. In addition, the β value for the number of traffic violations and accidents was .451 (P<.001), which was positively affected. This result suggested that the number of traffic accidents increased when the number driver’s of traffic violation increased. In other words, traffic accidents tend to be higher in drivers with more frequent traffic violations. Therefore, an education for the driver is necessary to avoid traffic violations; It is also necessary to encourage drivers to drive safely without overconfidence in their operation capability.


    본 연구에서는 일반운전자의 운전 능력인식과 교통사고 위험성 인식이 교통위반과 교통사고에 미치는 영향요인이 무엇인지 수원시 거주 운전자를 대상으로 설문조사를 진행하였다. 연구가설은 운전자 운전능력인식과 교통사고 위험성인식은 교통위반과 교통사고에 영향을 미치고, 교통위반은 교통사고에 영향을 미칠 것이라는 가설을 설정하였고, 이를 구조방정식 모형으로 구축하여 검정하였다. 분석결과 운전자의 운전능력 인식이 교통위반 건수에 미치는 영향의 표준화계수(β)값은 .222 (p<.001)로 나타났고, 교통사고 건수에 미치는 영향의 표준화계수(β)값은 .185 (p<.01)로 나타나 모두 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 운전자의 교통사고 위험성 인식이 교통위반 건수에 미치는 영향의 표준화계수(β) 값은 -.224 (p<.01)로 나타나 부(-)의 영향을 미치고 있는 것으로 나타났고, 교통사고 위험성 인식이 교통사고 건수에 미치는 영향의 표준화 계수(β)값은 -.078 (p>.05)로 나타나 유의한 영향을 미치지 못하는 것으로 나타났다. 또한 운전자의 교통위반 건수가 교통사고 건수에 미치는 영향의 표준화 계수(β)값은 .451 (p<.001)로 나타나 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 결과적으로 운전자가 자신의 운전능력을 높게 인식할수록 교통위반 건수와 교통사고건수가 높아지는 것을 확인할 수 있다. 또한, 운전자가 교통사고 위험성을 높게 인식할수록 교통위반 건수가 낮아지고, 교통위반 건수가 높아지면 교통사고 건수가 높아지는 것을 확인할 수 있다. 즉, 교통위반을 많이 하는 사람일수록 교통사고 건수가 높게 나타나 교통위반을 하지 않도록 계도 및 교육이 필요해 보인다. 그리고 운전자스스로 운전능력에 대해 과신하지 않고 안전운전을 하도록 유도해야 할 필요가 있다.

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    June 2019
  • Article

    Analysis of Safety Characteristics of Mandatory Lane Changes by Preceding Vehicle Types Using Multi-Agent Driving Simulations

    Multi-Agent 주행시뮬레이션을 이용한 선행차량 차종에 따른 강제적 차로변경 이벤트의 안전특성 분석

    SON, Nayoung, CHOI, Saerona, JANG, Ji Yong, OH, Cheol

    손나영, 최새로나, 장지용, 오철

    Analyzing vehicle interactions in terms of the traffic safety is very important for it to develop various traffic safety improvement countermeasures considering ...

    교통안전 측면에서 차량 간 상호작용을 분석하는 것은 교통특성을 고려하여 다양한 교통안전 개선책을 마련할 수 있다는 점에서 매우 중요하다. 본 연구는 강제적 차로변경 ...

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    Analyzing vehicle interactions in terms of the traffic safety is very important for it to develop various traffic safety improvement countermeasures considering traffic conditions. This study evaluated driver’s traffic safety characteristics according to the vehicle type following the preceding car in case of mandatory lane changes. To evaluated driver’s traffic safety characteristics of the subject car, the study analyzed it by using the driving simulation which is able to conduct tests with real drivers. For conducting the analysis, a novel feature of this study was to use a multi-agent driving simulation method in which two vehicles travel in the same virtual driving environment. As a result, when the preceding vehicle is a large freight truck, the crash risk is approximately 21.7% higher than that of the passenger car. The outcome of this study is expected to be useful for the design and evaluation of various traffic management strategies for safety enhancement in a situation where a mandatory lane change is required.


    교통안전 측면에서 차량 간 상호작용을 분석하는 것은 교통특성을 고려하여 다양한 교통안전 개선책을 마련할 수 있다는 점에서 매우 중요하다. 본 연구는 강제적 차로변경 상황에서 선행차량을 추종하는 차종에 따른 운전자의 교통안전 특성을 평가하였다. 주체차량 운전자의 교통안전 특성을 평가하기 위해 실제 운전자로 실험이 가능한 주행시뮬레이션을 활용하여 분석을 수행하였다. 이를 위하여, 가상 주행환경에서 2대의 차량이 동시에 주행하며 차량 간 상호작용 분석이 가능한 Multi-Agent 주행 시뮬레이션을 활용하였다. 분석결과, 강제적 차로변경 수행 시 선행차량이 화물차량일 경우 일반차량보다 교통사고 위험도가 약 21.7% 높게 나타났다. 본 연구결과는 강제적 차로변경이 요구되는 상황에서 안전성 증진을 위한 다양한 교통운영관리 전략의 설계 및 평가에 효과적으로 활용될 수 있을 것으로 기대된다.

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    June 2019
  • Article

    The Impact Analysis of Leading Pedestrian Interval Using Surrogate Safety Assesment Model

    SSAM 모형을 이용한 LPI 효과분석

    KIM, Dongkwan, PARK, Sangjun

    김동관, 박상준

    In this study, a methodology using the VISSIM simulation model and the surrogate safety assessment model (SSAM) was utilized to quantify the ...

    본 연구에서는 신호교차로에서 보행자의 안전성을 향상시키기 위하여 개발된 leading pedestrian interval (LPI) 기법의 적용 효과를 산정하기 위하여, 미국 연방고속도로 관리국에서 개발된 surrogate ...

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    In this study, a methodology using the VISSIM simulation model and the surrogate safety assessment model (SSAM) was utilized to quantify the impacts of the leading pedestrian interval (LPI) technique. It was found that the modeling of right-turn vehicles and pedestrians is the most essential factor affecting realistic behaviors. In order to model the realistic conflicts between right-turn vehicles and pedestrians in VISSIM, the properties of the links and connectors representing crosswalk and right-most lane should be set properly. Specifically, the connector on which right-turn vehicles run should be overlaid with the link representing crosswalk. The impacts of the LPI technique were systematically quantified with the developed simulation model. After the runs of VISSIM simulation model, the conflict analysis was conducted using SSAM. The results showed that the number of conflicts between right-turn vehicles and pedestrians significantly decreases after the LPI technique is implemented. Additionally, it was noted that the 7 seconds of the LPI duration results in the most effective result than the other LPI durations. Finally, the impacts of the LPI technique were quantified when it is implemented in the major intersections in Gwangju. The impacts were varied based on the geometric features of the intersections. The number of conflicts was decreased by more than 92.8%.


    본 연구에서는 신호교차로에서 보행자의 안전성을 향상시키기 위하여 개발된 leading pedestrian interval (LPI) 기법의 적용 효과를 산정하기 위하여, 미국 연방고속도로 관리국에서 개발된 surrogate safety assessment model (SSAM)과 미시교통시뮬레이션 소프트웨어인 VISSIM을 이용하여 효과를 현실적으로 산정할 수 있는 기법을 개발하고, 이를 활용하여 LPI 기법 적용에 따른 효과에 영향을 줄 것으로 예상되는 요인들의 영향을 정량적으로 분석하였다. LPI 기법의 효과를 산정하기 위하여 시뮬레이션 모형을 개발함에 있어 VISSIM 모형의 구성 요소인 횡단보도 링크와 커넥터를 중첩되게 설정하여야 현실감 있는 상충을 재현할 수 있음을 알 수 있었다. 모형을 이용하여 산출된 효과를 구체적으로 살펴보면, LPI 적용 효과는 교통량과 보행량의 수준과 관계없이 현저한 것으로 분석되었으며, LPI 지속시간의 경우 일반적으로 소통과 안전측면에서 최소 5초 이상으로, 안전측면에서는 7초가 가장 바람직한 것으로 분석되었다. 광주광역시의 주요 교차로 중 LPI기법 적용이 가능한 교차로를 대상으로 시뮬레이션 분석을 수행한 결과 교차로의 기하구조 여건에 따라 차이는 있으나, 92.8% 이상 상충횟수가 감소하는 것으로 분석되었다.

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    June 2019
  • Article

    Study on Defining FMM and LMM Service Area Using Smart Mobility in Haeundae-gu, Busan

    스마트 모빌리티를 이용한 FMM과 LMM 서비스 권역의 정의에 관한 연구: 부산광역시 해운대구를 중심으로

    KIM, Minjeong, KIM, Hoyong, KIM, Hoe Kyoung

    김민정, 김호용, 김회경

    Recently, a new transportation paradigm based on the shared traffic called MaaS (mobility as a service) has been attempted, especially in leading ...

    최근 교통선진국을 중심으로 MaaS (mobility as a service)라는 공유교통을 기반으로 한 새로운 교통패러다임이 시도되고 있다. MaaS의 초기형태는 통행의 기종점과 대중교통 결절점을 ...

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    Recently, a new transportation paradigm based on the shared traffic called MaaS (mobility as a service) has been attempted, especially in leading countries. The initial forms of MaaS are first-mile mobility (FMM) and last-mile mobility (LMM) services that link trip O/Ds and transit nodes with smart mobility such as public bikes, electric bikes and electric scooters. FMM and LMM services using smart mobility are aimed at dockless systems that do not rely on cradles, but service providers do not disclose how to define service areas. This study suggests a methodology to define FMM and LMM service area in a way to maximize the public benefit by comparing the gradient of the target area with the maximum gradability of the smart mobility and taking into account the relationship between the target area and the road network and the existing service area. As a result of applying this method to Haeundae-gu in Busan, smart mobility can serve 94.6% of the Haeundae-gu population to transit nodes and connect 382 tourism-related points.


    최근 교통선진국을 중심으로 MaaS (mobility as a service)라는 공유교통을 기반으로 한 새로운 교통패러다임이 시도되고 있다. MaaS의 초기형태는 통행의 기종점과 대중교통 결절점을 연계하는 출발 접근(First-mile mobility, FMM)과 도착 접근(Last-mile mobility, LMM) 서비스로써 공공자전거, 전기자전거, 전동킥보드와 같은 스마트 모빌리티들이 그 수단으로 활용되고 있다. 스마트 모빌리티를 이용한 서비스는 거치대에 의존하지 않는 비고정형 거치대(dockless) 서비스를 지향하고 있지만 서비스 사업자들은 서비스 권역의 정의방식을 공개하지 않고 있다. 본 연구에서는 대상지역의 구배와 스마트 모빌리티 수단의 최대 등판능력을 비교하고 대상지역과 도로 네트워크 및 기존 서비스 권역과의 관계를 통해 공공의 편익이 최대가 되는 새로운 출발 접근(FMM)과 도착 접근(LMM) 서비스 권역을 정의하는 방식을 제안한다. 부산광역시 해운대구에 이 방식을 적용한 결과, 해운대구 인구의 94.6%가 스마트 모빌리티를 이용하여 대중교통 결절점까지 이동할 수 있으며 해운대구 382개의 관광관련 지점을 서비스할 수 있는 것으로 나타났다.

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    June 2019
  • Article

    Effectiveness of Flashing Speed Limit Sign on the Driving Speed in School Zones

    점멸형 속도제한표지가 어린이 보호구역에서의 차량 속도에 미치는 효과 분석

    SEO, Young-Hyun, HONG, Kyung Sik, KHO, Seung-Young, YOON, Sangwon

    서영현, 홍경식, 고승영, 윤상원

    This study evaluates the effectiveness of a flashing speed limit sign that can provide different speed limits by time period for improving ...

    본 연구는 간선도로에 위치한 어린이 보호구역의 교통안전 향상을 위해 시간대별 다양한 제한속도를 제공할 수 있는 점멸형 속도제한표지의 효과를 평가한다. 이를 위해 제한속도가 ...

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    This study evaluates the effectiveness of a flashing speed limit sign that can provide different speed limits by time period for improving traffic safety in school zones which are located on arterial roads. To achieve this goal, we analyze and compare the speeds of vehicles in two school zones with crossing operated by the speed limit of 60km/h based on three cases, i.e., 1) before installation of the equipment, 2) equipment installed but not flashing and 3) equipment flashing. To analyze vehicle speed changes approaching the point where the signs were installed, observations are performed using the universal medium range radar (UMRR) system which can collect trajectories and speeds of detected vehicles. The effect of flashing speed limit signs is different depending on the geometry of the road and the surrounding traffic environment. In particular, flashing speed limit signs are found to be more effective when the driver is in an environment to recognize the signs well because the vehicle is relatively difficult to drive at high speeds. In addition, in the school zone on arterial roads, the vehicle is shown to be driving above the adjusted speed limit, indicating that additional strategies are needed to control it. This study contributes to the evaluation of the effectiveness of the flashing speed limit signs that have not yet been introduced in Korea and to the elicitation of the implications that can be referenced in the further construction of the signs.


    본 연구는 간선도로에 위치한 어린이 보호구역의 교통안전 향상을 위해 시간대별 다양한 제한속도를 제공할 수 있는 점멸형 속도제한표지의 효과를 평가한다. 이를 위해 제한속도가 60km/h이고 횡단보도가 있는 2곳의 어린이 보호구역을 선정하여 1) 표지 설치 전, 2) 설치 후 비점멸 운영, 3) 설치 후 점멸 운영 시에 대한 현장실험을 수행하여 자료를 수집하였다. 표지가 설치된 지점으로 접근하는 차량의 속도 변화를 분석하기 위하여 차량의 궤적 및 속도를 수집할 수 있는 Universal Medium Range Radar (UMRR) 시스템을 사용하였다. 분석결과, 2곳의 지역에서 평균속도 및 속도의 분산 등의 측면에서 상이한 결과가 도출되었다. 분석결과, 점멸형 속도제한표지의 효과는 도로 기하구조 및 주변 교통환경에 따라 상이하게 나타났다. 특히, 차량의 고속주행이 상대적으로 어려워 운전자가 표지를 인지하기 좋은 환경에서 효과가 있었다. 그리고 간선도로 상의 어린이 보호구역에서는 차량이 조정된 제한속도를 상회하여 운행하는 것으로 나타나, 이를 제어하기 위한 추가적인 전략이 필요한 것으로 나타났다. 본 연구는 국내에서 아직 도입되지 않은 점멸형 속도제한표지의 효과를 사전에 평가하여 향후 해당 표지를 확대구축 시에 참고할 수 있는 시사점을 도출하였다는 점에서 의미가 있다.

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    June 2019
  • Article

    Analyzing the Effects of Low Cost Carrier to Incheon International Airport’s Operations

    인천국제공항의 저비용항공사 운영효과 분석

    PARK, Suryoun, PARK, Yonghwa, ZHANG, Yuehua

    박서연, 박용화, 장월화

    Since 1990, demand for air travel in the Asia-Pacific region has been growing at a much higher rate than in other regions ...

    1990년 이후부터 아시아 ‧ 태평양 지역의 항공수요는 여타 지역보다 매우 높은 성장률을 보였는데, 그 주된 이유는 저비용항공사(LCC)들의 역할을 꼽을 수 있다 ...

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    Since 1990, demand for air travel in the Asia-Pacific region has been growing at a much higher rate than in other regions. The main reason is the role of low cost carriers (LCCs). Incheon International Airport (ICN), the representative airport of the region, was selected for analysis. The purposes of this study are to investigate the effect of LCC on the network structure of hub airport, and also examined whether the LCC contributes to airport revenue and how it affects the operation of the hub airport due to the increase in the number of flights operated by the LCC in terms of airport operations. In terms of network structure, ICN has been found to have increased network length and density due to the significant contribution of LCCs since 2010. As a result, the number of passengers at ICN has increased year by year, and the number of aircraft flights has also increased. ICN can be evaluated as having balanced development of short, middle and long-haul routes due to its network structure. However, recent rapid increase in the number of flights on medium and short distance routes by LCCs has been evaluated to have a negative impact on airside congestion and delay. Also, considering the characteristics of LCCs, which have relatively small-size aircraft operations in terms of airport profitability, their contribution to landing fees was low.


    1990년 이후부터 아시아 ‧ 태평양 지역의 항공수요는 여타 지역보다 매우 높은 성장률을 보였는데, 그 주된 이유는 저비용항공사(LCC)들의 역할을 꼽을 수 있다. 본 연구는 이 지역의 대표적인 공항인 인천국제공항을 대상으로 하여 허브공항의 네트워크 구조에 LCC가 미치는 영향이 어떠한지를 파악하고자 하였으며, LCC가 과연 공항수익에 기여하는지와 공항운영측면에서 LCC의 항공기 운항회수의 증가로 인한 허브공항 운영에 미치는 영향을 파악코자 하였다. 인천국제공항은 네트워크 구조로 볼 때 2010년 이후로 LCC들의 절대적인 기여로 인해 네트워크 길이 및 밀집도가 증가되어 온 것으로 밝혀졌다. 이로 인해 인천국제공항을 이용하는 여객수는 매년 높은 증가율을 보였으며, 항공기 운항회수도 동반하여 증가해 왔다. 인천국제공항은 네트워크 구조상 단 ‧ 중 ‧ 장거리 노선이 균형 있게 발달되어 왔다고 평가할 수 있겠으나, 최근 LCC들에 의한 중 ‧ 단거리 노선에서의 급격한 운항회수 증가로 인해 공항 에어사이드(airside)의 혼잡 및 지연에 따른 부정적인 영향을 주는 것으로 평가되었다. 또한 공항수익 측면에서도 상대적으로 규모가 작은 항공기 운항이 대부분인 LCC들의 특성을 고려한다면, 착륙료 수익에서는 기여도가 낮게 평가되었다.

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    June 2019