Journal of Korean Society of Transportation ISSN:1229-1366(Print) 2234-4217(Online) 대한교통학회지

최근 도로 기하구조의 직선화 개량사업과 자동차 기술의 발달로 고속주행이 가능해짐에 따라 지방부 도로의 읍·면·동 지역을 지나는 운전자들은 마을 진입을 인지하지 못해 교통사고 발생 시 심각도가 높아지는 경향이 있다. 이로 인해 마을을 따라 발생하는 사고를 예방하고자 마을주민 보호구간 개선사업을 진행하고 있으며 특히 보행자 사고를 줄이는 것이 목적이다. 이전까지의 개선사업 효과분석은 개선 전·후의 교통사고건수를 단순 비교 하였지만, 사고건수 단순비교의 경우 교통사고의 평균으로 회귀하는 경향, 교통량, 시간적 추세 등을 고려하지 못하기 때문에 효과가 과대 추정될 가능성이 높다는 문제점이 있다. 이러한 문제점을 보완하기 위해 본 연구에서는 경험적 베이즈 기법을 활용하여 교통사고 감소효과를 보다 정확하게 분석하였으며, 총 교통사고건수 대비 특정 유형의 사고건수 비율 변화에 대한 유의성을 윌콕슨 부호 순위 검정을 통해 검정하였다. 그 결과, 전체 사고유형은 28.98%, 치명적인 사고(중상사고와 사망사고의 합)는 50.52%, 사망사고는 66.89%의 감소효과가 있다는 것을 알 수 있었으며, 특정 유형의 사고건수가 차지하는 비율변화의 경우 95% 신뢰구간에서 차대사람 사고 비율변화가 통계적으로 유의미하지 않은 것으로 분석되어 향후 마을주민 보호구간을 설치할 때 차대사람 사고를 줄이기 위한 안전시설물들이 보다 적극적으로 설치될 필요성이 있는 것으로 분석되었다. 또한, 앞으로 지속적인 마을주민 보호구간의 개선사업의 대상지를 탐색하는 것뿐만 아니라 기존 설치 구간의 유지관리가 필요하다고 판단된다.

지방자치단체 간의 교통안전 수준 차이를 줄이고 전체적인 교통안전 수준을 향상시키기 위해 2015년부터 도로교통 안전관리체계의 평가가 이루어지고 있다. 본 연구는 제도적 기반, 정책, 중간 성과 및 최종 성과 부문에서 24개 지표로 구성된 도로교통 안전관리체계의 효율성을 평가하는 것을 목표로 한다. 도로교통 안전관리체계의 투입요소 점수와 산출요소 점수의 비율로 정의되는 효율성은 자료포락분석 방법론을 활용하여 계산하였다. 제도적 기반과 정책 부문의 점수를 투입요소로 사용하였으며, 산출요소로 최종성과 점수를 사용하였다. 그 결과 2015년과 2019년 사이에 모든 지방자치단체의 평균 효율성이 91.0%에서 94.0%로 증가하였다. 2015년에는 세종시와 전라북도가 가장 효율성이 높은 지자체(벤치마크 의사결정단위)로 선정되었다. 2019년에는 울산광역시, 경기도, 충청북도, 전라북도로 나타났다. 또한, 전라남도는 벤치마크 의사결정단위와의 효율성 차이가 가장 큰 것으로 나타났으며, 산출요소 점수를 16.88점 높이면 벤치마크 의사결정단위의 효율성 수준을 달성할 수 있는 것으로 나타났다. 향후 연구에서는 2015년부터 2019년까지 의사결정단위 간의 프론티어 변화와 그 함의를 Malmquist 분석 방법론을 활용하여 분석할 필요가 있다.

대중교통의 경제성, 친환경성 등 사회경제적 이점을 극대화하기 위해서는 통행 수요를 고려하여 적절한 운영 제반사항이 정립될 필요가 있다. 수요가 충분히 고려되지 않는다면, 손익 악화에 따른 서비스 지속가능성 약화, 교통 형평성 악화, 이용 불편 증가 등 부정적 문제로까지 이어진다. 나아가 사전에 정해진 노선과 배차시간표대로 운행되는 고정형 방식과 시시각각 수요에 따라 유연하게 대응하는 수요응답형 방식은 서로 장단점이 다른데, 수요를 충분히 고려하여 지역별, 시간대별 적합한 운행 방식을 결정하여야 각각의 장점을 극대화할 수 있다. 일반적으로 전자는 수요가 시공간적으로 고정적이면서 양이 많은 곳에서 경제적으로 효율적인 반면, 후자는 수요가 적고 가변적인 곳에서 효율적인 것으로 알려져 있다. 이에 본 연구는 사전에 확보된 수요의 발생 패턴 정보와 그 외 추가적인 지역사회의 사회경제적 특성에 기반하여 고정형과 수요응답형 중 적절한 대중교통 서비스 유형을 도출해내는 방법론을 정립하고자 한다. 이를 위해 크게 공간적 특성과 시간적 특성, 사회경제적 특성 3가지로 구분한 통행 특성 데이터를 밀도 기반 클러스터링(DBSCAN)하여 통행 행태를 그룹화하였다. 서울특별시 서대문구 사례 분석 결과, 총 182개의 기종점쌍은 7개의 클러스터와 29개의 노이즈로 구분되었다. 특정 클러스터에 속하는 기종점쌍은 통행량이 적으면서도 발생 패턴이 불규칙하다는 점에서 수요응답형 운행 방식이 적합하고, 노이즈에 속하는 기종점쌍은 통행량이 충분히 많고 그 정도가 시간의 흐름에 따라 큰 변화를 보이지 않는다는 점에서 고정형 운행 방식이 적절한 것으로 판단되었다.

전 세계적으로 탄소 중립 목표를 내세우고 이를 달성하기 위한 방안 중 하나로 교통 부문에서 내연기관차를 전기차로의 전환이 진행되고 있지만, 여전히 국내의 전기차 보급률이 저조한 편이다. 이에, 본 연구는 전기차 활성화를 위한 방안으로 지속적인 재구매에 초점을 두고, 재구매에 영향을 미치는 요인들을 선행연구 고찰을 통해 인구통계적 특성, 이용 행태 및 만족도를 제안하였다. 순서형 로짓모형을 적용한 실증분석결과는 다음과 같다. 첫째, 인구통계적 특성에서 연령대, 전기차 보유 대수 및 가구소득(월)이 재구매 의도에 유의한 긍정적 영향을 미쳤다. 둘째, 이용 행태에서는 AS 경험 횟수는 재구매 의도에 유의한 부정적 영향을 미쳤지만, 누적 주행거리는 재구매 의도에 유의한 긍정적 영향을 미쳤다. 셋째, 만족도(충전기 이용, 주행거리 및 차량운행)는 재구매 의도에 모두 긍정적 영향을 미쳤다. 본 연구는 제주지역의 전기차 소유자들을 대상으로 인구통계적 특성, 이용 행태 및 만족도가 재구매 의사에 미치는 실증적 영향을 분석함으로써, 전기차 판매와 보급률을 높이기 위한 방안을 모색하였다는 점에서 의의가 있다.

최근 대도시를 중심으로 인구가 밀집하는 상황에서 저출산과 고령화의 급진적인 현상은 우리나라 지방 읍면 지역의 인구 감소로 이어지고 주민들의 이동성, 접근성이 저하되는 교통소외지역의 비율이 높아지게 된다. 교통소외지역 주민의 이동성을 개선하기 위해 공공형 택시 서비스가 도입 중이며 지속가능하고 효율적인 교통서비스 도입 및 운영을 위해서는 수요와 공급을 파악하고 그에 맞는 서비스 도입 전략을 세우는 것이 필요하다. 이에 본 연구에서는 32개 시군 지역의 공공형 택시 운행데이터를 활용하여 운행 현황과 특성을 분석하고 서비스 운영 계획 시 운영전략을 제시하였다. 서비스 수요 및 공급 현황을 파악한 결과, 시 지역(20.4%)보다는 군 지역(31.5%)에서 고령인구 비율이 높았고, 고령인구 비율이 높은 예천군에서 서비스 수혜 인구 대비 가장 많은 인구(10.9%)가 서비스를 이용하고 있었다. 또한 장거리를 운행하는 지역은 주로 이용자 간 개별 목적지로 이동할 경우가 많고 이에 동승보다는 1인 탑승 형태로 이용되고 있었다. ArcGIS Pro를 활용하여 승하차 지점, 수요 밀집 지역, 서비스 영역 분석을 수행하고 시간대별 수요발생량을 도출한 결과, 주거지(34%), 시내(18%), 마을회관(14%) 순으로 주요 승하차 지점이 도출되었고, 수요밀집지로 도출된 클러스터 내 수요 중 일부는 지형적 특성, 도로 구조상 중심지로부터 5분, 10분 영향권 내에 포함되지 못하는 수요도 발생하고 있었다. 또한 대다수의 지역에서 8시-10시의 오전 피크 시간 발생 후 다양한 시간대에 걸쳐 복귀하는 패턴을 보였다. 최종적으로 분석 결과를 토대로 3개월의 수요량을 기준으로 클러스터를 구분하고, 클러스터별 서비스 운영형태를 결정하는 의사결정모델을 제시하였다. 이와 같이 실데이터를 이용한 실질적인 운영전략 접근 방식은 효율적인 맞춤형 교통소외지역 도입 및 운영계획 수립에 기여할 수 있을 것으로 판단된다.

첨단 운전자지원 시스템 기술 고도화에 따라 자율 주행 기술은 미래의 스마트 교통 시스템 주요 구성 요소로 주목받고 있지만 꾸준히 발생하는 자율주행차의 사고로 인해 안전성에 대한 체계적인 검증이 요구되고 있다. 특히, 예상치 못하게 제어권이 해제되어 운전자의 대응 시간이 충분하지 않은 상황적 범위라고 칭할 수 있는 핸디캡 구간이 반복적으로 발생하는 도시부 도로에서 자율주행차뿐만 아니라 보행자와 같은 취약한 도로 이용자들의 안전성을 확보하기 위해서는 기술적/ 제도적 접근과 자율 차 사고 원인에 대한 지속적인 이해가 필요하다. 따라서 본 연구는 캘리포니아 자동차관리국에서 제공하는 자율 차 사고 보고서 중 세부 영향 요인과 변수를 추출하기 위해 사고 세부 기록 데이터를 이용하였고 사고 표본 보완을 위해 베이지안 확률추론 기반의 잠재 계층분석과 순서형 프로빗 모형을 통해 계층별 사고 심각도와 설명 변수 간 상관성을 설명하였다. 그 결과 보행자, 자전거 이용자와 같은 취약한 도로 이용자와 관련된 사고는 주로 도로 이용자들이 교차가 발생하는 버스정류장 또는 자전거 도로가 있는 공간에서 발생하고 어두운 조명시설일 때 사고 심각도가 증가하였다. 반면에 나머지 사고의 경우, 기상 조건, 자율 차의 움직임, 주야 등에 따라 계층이 세분화되고 사고 심각도가 증가하였다. 특히, 그리고 기하구조와 기상 조건에 대한 이질성을 고려하였을 때, 고정 효과에 비해 임의 효과를 이용한 베이지안 순서형 프로빗 모형 경우, 분산의 크기가 작아져 신뢰구간 범위가 좁아진 것을 확인할 수 있었다. 이러한 연구 결과를 바탕으로 세분화된 자율 차 안전성 평가시나리오를 구성하면 Level 4-Level 5 수준의 자율 주행 기술에 대한 보다 효율적이고 합리적인 안전성 평가가 가능할 것이라고 기대한다.

최근 코로나19를 겪으면서 시내버스 업계의 경영애로는 더욱 가중되었다. 특히 준공영제로 운영중인 지역 보다 민영제로 운영중인 지역의 어려움이 더욱 커진 것으로 나타나, 시내버스 운영체제가 시내버스 운송업에 미치는 영향력 등에 대한 적절한 평가가 요구되고 있다. 따라서 본 연구에서는 시내버스 운영체제가 시내버스 운송업에 미치는 영향력을 살펴보기 위해 국내 16개 지자체를 대상으로 자료포락분석과 맘퀴스트 생산성지수 분석을 수행하였다. 먼저, 분석을 위해 국내 지자체를 시내버스 운영체제를 고려하여 준공영제와 민영제 지역의 2개 그룹으로 구분하였다. 분석을 위한 투입변수로는 운전자수, 종사자수, 운영비용, 재정지원금 4개 변수를, 산출요소로는 승객수와 운송수익 2개 변수를 고려하였다. 다음으로 DEA의 대표적인 분석 방법인 CCR/BCC 모형과 맘퀴스트 생산성지수 모델을 활용하여 시내버스 운송업의 운영효율성을 분석하였다. 그 결과로는 첫째, 코로나19에 상관없이 민영제 지역 대비 준공영제 지역의 운영효율성이 높게 나타났으며, 민영제 지역임에도 울산, 경기 등 수송규모가 큰 지역은 운영효율성이 높게 나타났다. 둘째, 시내버스 운송업의 운영효율성을 확보하기 위해서는 버스 1대당 운전기사 11.8%, 종업원 13.1%, 운영비용 11.3%, 재정지원금 14.0%가 추가적으로 필요한 것으로 나타났다. 셋째, 코로나19로 인하여 준공영제 지역은 7%, 민영제 지역은 14% 생산성이 감소한 것으로 나타났으며 특히, 민영제 지역은 준공영제 지역 대비 생산성 감소율이 약 2배 정도 큰 것으로 나타났다. 본 연구 결과를 바탕으로 시내버스 운송업의 운영효율성을 파악하고 운영효율성을 확보하기 위한 정책을 수립함으로써 현재 시내버스 운송업의 효율적인 운영 방안 수립에 본 연구가 도움을 줄 수 있을 것이라 기대된다.

기후변화로 인한 문제가 심각해짐에 따라, 전 세계적으로 이에 대응하기 위한 다양한 정책과 전략을 수립하였다. 수송부문의 주요 탄소저감 정책인 전기차 보조금 정책은 그 효과가 미미한 것으로 나타나 효과적으로 탄소가 감축되고 있지 않는 실정이다. 이에 따라 장기적인 측면의 미래모빌리티로의 전환뿐만 아니라, 현재 사용되고 있는 화석연료를 효율적으로 사용하여 탄소 배출량을 저감하는 방안이 필요한 현황이다. 이에 대표적인 방법이 친환경 경로(Eco-friendly routes)이다. 본 연구에서는 현재 국내에 서비스되고 있지 않은 친환경 경로의 성공적인 국내 도입을 위해, 친환경 경로 이용 의향에 미치는 영향요인을 분석하였다. SP 조사를 활용하여 설문자료를 수집하였으며, 친환경 경로 이용에 미치는 친환경 경로 속성, 개인의 사회경제적, 통행, 성향 특성을 이항 로지스틱 회귀모형을 적용하여 분석하였다. 주요 분석결과, 기존 경로 대비 친환경 경로의 통행시간 증가량은 친환경 경로 이용 의향에 음의 영향으로, 탄소 저감량은 양의 영향으로 나타났다. 또한 통근 단거리 상황에서, 40대 이상의 중장년층들의 친환경 경로 이용 의향이 높게 나타났으며, “탄소저감지식”, “탄소저감실천” 성향이 높을수록 이용 의향이 높은 것으로 나타났다. 본 연구결과는 효과적인 친환경 경로 서비스 도입 전략 수립과 탄소중립을 위한 교통계획의 기초자료로 활용될 수 있을 것으로 기대된다.